Description
Pistons V3 maintenant disponibles !
Il s'agit de la mise à niveau numéro 1 pour votre KC-02. Le piston doit être la première pièce à changer si vous respectez votre budget.
Usiné CNC de précision à partir d'aluminium 6061.
Améliorez considérablement le rendement FPS et la cohérence de votre KC-02 par rapport au piston standard !
La conception du piston RW évolue au-delà de la conception originale du V1 KF, avec beaucoup moins de frottement entre les joints toriques et le cylindre, un double joint torique, un double orifice et une conception de couronne beaucoup plus résistante !
Le nouveau V3 présente un corps et une couronne légèrement ajustés pour un ajustement plus serré, ainsi que deux nouveaux joints toriques montés à l'arrière du piston pour améliorer l'ajustement et réduire les fuites de gaz potentielles. Le ruban PTFE n'est plus nécessaire à l'arrière du piston.
Pour éviter l'éjection des joints toriques, une lubrification adéquate est essentielle : l'intérieur du cylindre de la buse doit être légèrement lubrifié avec une petite quantité de graisse silicone épaisse, appliquée uniformément avec le petit doigt. Le piston lui-même ne nécessite aucune lubrification si le cylindre est légèrement graissé. Les huiles fluides ne suffisent pas : elles sont facilement déplacées par la décharge de gaz à haute pression, ce qui crée des zones sèches qui arrachent les joints toriques du piston.
Le joint torique mesure 10,5 mm de diamètre intérieur et 1,5 mm de section. Il est fabriqué en caoutchouc nitrile 70. Des pièces de rechange sont disponibles en boutique.
Les pistons RW comprennent la goupille de queue de 8 mm qui maintient le ressort de buse à l'arrière du piston.
Vidéo de montage ici.
À une époque révolue, RogueWorx n'existait pas. Il n'y avait que les canons RA-Tech, le FE70 et un certain Kevin Forney, qui fabriquait des pistons à la main pendant son temps libre. Pendant des années, c'était tout ce qu'on avait, tout ce dont on avait besoin. Mais les temps changent.
La popularité du KC-02 grandissait et Kevin ne parvenait pas à répondre à la demande. Il conclut donc un accord avec RogueWorx pour que son piston soit produit en série sous licence. Et ce fut le cas pendant plusieurs années encore.
Aujourd'hui, environ 1 000 pistons plus tard, la conception KF montre son âge, il est donc temps que la conception du piston RWKF V1 soit retirée et que la conception du piston RW avance.
Le piston KF fonctionnait à merveille, mais il n'était pas parfait ; il était fragile, et plusieurs personnes en ont cassé les couronnes au fil des ans. L'ajustement extrêmement serré du joint torique nécessitait une lubrification fréquente avec une graisse silicone épaisse pour éviter tout blocage, et les frottements étaient un problème constant. La conception de sa queue était également très lâche, même si elle n'était pas scellée avec du ruban PTFE.
Le piston RW V3 résout tous ces problèmes :
- Double joint torique. Au lieu d'un grand joint torique étanche, le piston V3 utilise deux joints toriques plus petits, précisément dimensionnés pour avoir le même diamètre que le cylindre dans lequel il s'insère. Cela réduit considérablement les frottements lors du refoulement, tout en maintenant une excellente étanchéité grâce à l'utilisation de deux joints toriques au lieu d'un. Cela réduit la dépendance à une lubrification importante du piston et permet au lubrifiant de rester entre les deux segments au lieu de s'échapper du cylindre.
- Double port. Le piston V3 est doté à la fois d'orifices frontaux traditionnels et d'orifices internes qui se connectent ensemble derrière les deux joints toriques pour toujours fournir une partie de cette étanchéité à la pression du joint torique éprouvée qui était la caractéristique déterminante du piston V1 KF et de nombreux autres pistons airsoft à orifices.
- Construit comme un tank ! La refonte de la face avant et des rainures des joints toriques signifie que tous les points faibles ont été supprimés de la conception.Nous ne verrons plus de têtes de piston pliées ou cassées lors du montage ou après une utilisation prolongée. Le V3 est robuste comme un clou !
- Conception de la queue retravaillée. Une nouvelle conception soigneusement arrondie de l'encoche arrière du piston assure un ajustement beaucoup plus sûr dans le porte-culasse, avec un mouvement axial avant-arrière considérablement réduit. La dernière conception V3 comprend également deux joints toriques arrière supplémentaires qui assurent l'étanchéité et le maintien du piston.
- Nouveau look radical. On pourrait prétendre que les magnifiques rainures en spirale taillées dans le piston du V3 sont là pour gagner du poids, mais en réalité, elles ne sont là que pour sublimer le design ! Le V3 pèse presque autant que le V1 (environ 10 g). Les rainures en spirale soulignent clairement la présence d'un piston RW, sans nécessiter de gravure laser supplémentaire.
Ce lot de pistons V3 est tous de couleur bleu acide.
Ce produit est compatible avec le Novritsch SSQ-22 car nous l'avons testé avec ce fusil, cependant nous ne sommes pas en mesure de fournir un support technique supplémentaire pour cette plate-forme car il s'agit d'un clone de mauvaise qualité du KC-02 avec des tolérances et des problèmes légèrement différents.
