(# 101 à # 200) Boulon V14 à l'édition limitée en acier inoxydable et ensemble de piston V2 en édition limitée

Description

ARTICLE EN ÉDITION LIMITÉE.

COMBO V14 BOULON + PISTON V2 EN ACIER INOXYDABLE

NUMÉROS DE SÉRIE UNIQUES (Lot 4 - #101 à #300 disponibles)

DERNIÈRE CONCEPTION DE PORTE-BOULONS V14 ET CONCEPTION DE PISTON RW V2

Vidéo de montage ici.

Nous avons 200 pistons en acier inoxydable et 50 boulons en acier inoxydable désormais gravés au laser avec des numéros de série individuels et prêts à être expédiés.

Triplez le poids de votre culasse ! Obtenez un recul réaliste et satisfaisant grâce à un ensemble culasse et piston en acier inoxydable ultra-résistant.

Fabriquées en acier inoxydable 303 et 316, ces pièces présenteront toutes les améliorations de conception pour la douceur et la fiabilité trouvées dans les conceptions de boulons V14 RogueWorx et de pistons V2 RW, mais désormais fabriquées à partir d'un matériau lourd.

Ces pièces ne seront disponibles qu'en finition acier inoxydable nu, avec un numéro de série unique gravé au laser.

Poids du piston standard : 22 grammes
Poids du piston en aluminium : 10 grammes
Poids du piston en acier inoxydable : 30 grammes

Poids du boulon standard : 80 grammes
Poids du boulon en aluminium : 40 grammes
Poids du boulon en acier inoxydable : 120 grammes

Détails du porte-boulon V14 :

Cela fait presque 5 ans que nous avons modernisé le design de notre premier produit : le puissant porte-culasse ! Le V13 nous a servi sans faille depuis 2017. Beaucoup de choses ont changé depuis. Il est temps que cette pièce, pourtant ancienne, évolue également !

Le porte-culasse V14 comprend désormais :

• Démontage/remontage facilePlus besoin de marteler la goupille élastique pour extraire le piston et la buse de votre porte-culasse. Le modèle V14 est désormais équipé d'une goupille de masse en acier massif, maintenue par un cliquet à bille. Pour démonter, il suffit de pousser la goupille sur le côté à l'aide d'un outil de 3 mm, tel qu'un tournevis ou une clé Allen, puis de la réinsérer pour la remonter. Le cliquet à bille s'enclenche en quelques secondes, sans marteau, pour des réglages rapides et sans effort.

• Coup de pied de queue Hammer Spur. En 2016, nous avons raccourci la longueur totale du porte-culasse afin d'alléger le poids, sans vraiment comprendre les implications de ce changement. De toute évidence, cette conception a été un franc succès, car aucun porte-culasse défectueux ne nous a été retourné sur les quelque 700 modèles fabriqués. Mais aujourd'hui, cinq ans plus tard, nous pouvons reconsidérer cette décision grâce à une meilleure compréhension du KC-02, notamment du mécanisme de détente, qui nous intimidait à l'époque. Nous savons désormais que le calage de la came de déverrouillage du percuteur, située sous le porte-culasse, est spécifiquement adapté à la longueur de ce dernier, de sorte que le chien est complètement réarmé avant la coupure de l'alimentation en gaz du chargeur. En raccourcissant le porte-culasse, nous avons rendu le mécanisme plus dépendant de l'énergie cinétique qu'il emmagasine, ce qui peut s'avérer peu fiable dans certaines conditions, les pertes par frottement jouant un rôle important à cet endroit. En rétablissant la longueur réelle du porte-culasse dans la zone où il appuie sur le marteau, nous pouvons garantir que le marteau revienne en position de réinitialisation au moment même où le verrou du percuteur est réinitialisé. En résumé : l'éperon du marteau devrait rendre le cycle du porte-culasse V14 plus fiable sur tous les types de gaz et toutes les configurations du KC-02.

• Gravure CNCQuoi de mieux qu'un logo gravé au laser ? La gravure CNC, bien sûr ! Nous sommes fiers d'afficher notre nom et notre logo sur un maximum de pièces, et la gravure CNC permanente en usine est tout simplement impeccable. Nous savons que certains puristes du milsim préféreraient un marquage invisible, mais vous seriez surpris de la subtilité de cette nouvelle gravure.C'est certainement moins visible que la gravure laser blanche que nous avons utilisée auparavant.

• Design rafraîchiLe recul est une chose merveilleuse, nous avons donc profité de cette occasion pour nettoyer certaines des zones problématiques de la conception du porte-culasse afin de rendre la finition usinée un peu plus soignée et de faire en sorte que les choses s'assemblent un peu mieux.

Veuillez noter que la vis sans tête encastrée pour le cran d'arrêt à bille est scellée dans le porte-boulon et ne doit pas être ajustée par l'utilisateur car nous ne voulons pas que vous perdiez la petite vis, le ressort et la bille à l'intérieur !

Il y a une vidéo de montage ici.

Détails du piston V2 RW :

À une époque révolue, RogueWorx n'existait pas. Il n'y avait que les canons RA-Tech, le FE70 et un certain Kevin Forney, qui fabriquait des pistons à la main pendant son temps libre. Pendant des années, c'était tout ce qu'on avait, tout ce dont on avait besoin. Mais les temps changent.

La popularité du KC-02 grandissait et Kevin ne parvenait pas à répondre à la demande. Il conclut donc un accord avec RogueWorx pour que son piston soit produit en série sous licence. Et ce fut le cas pendant plusieurs années encore.

Aujourd'hui, environ 1 000 pistons plus tard, la conception KF montre son âge, il est donc temps que la conception du piston RWKF V1 soit retirée et que le piston RW V2 avance.

Le piston KF fonctionnait à merveille, mais il n'était pas parfait ; il était fragile, et plusieurs personnes en ont cassé les couronnes au fil des ans. L'ajustement extrêmement serré du joint torique nécessitait une lubrification fréquente avec une graisse silicone épaisse pour éviter tout blocage, et les frottements étaient un problème constant. La conception de sa queue était également très lâche, même si elle n'était pas scellée avec du ruban PTFE.

Le piston V2 résout tous ces problèmes. Le piston RW V2 est de conception entièrement nouvelle :

• Double joint torique. Au lieu d'un grand joint torique étanche, le piston V2 utilise deux joints toriques plus petits, précisément dimensionnés pour avoir le même diamètre que le cylindre dans lequel il s'insère. Cela réduit considérablement les frottements lors du refoulement, tout en maintenant une excellente étanchéité grâce à l'utilisation de deux joints toriques au lieu d'un. Cela réduit la dépendance à une lubrification importante du piston et permet au lubrifiant de rester emprisonné entre les deux segments au lieu de s'échapper du cylindre.

• Double port. Le piston V2 est doté à la fois d'orifices frontaux traditionnels et d'orifices internes qui se connectent ensemble derrière les deux joints toriques pour toujours fournir une partie de cette étanchéité à la pression du joint torique éprouvée qui était la caractéristique déterminante du piston V1 KF et de nombreux autres pistons airsoft portés.

• Construit comme un tank ! La nouvelle conception de la face avant et des rainures des joints toriques a éliminé tous les points faibles. Finies les têtes de piston tordues ou cassées lors du montage ou après une utilisation prolongée. Le V2 est robuste comme un clou !

• Conception de la queue retravaillée. Une nouvelle conception soigneusement arrondie de l'encoche de queue sur le piston offre un ajustement beaucoup plus sûr dans le porte-culasse avec un mouvement axial avant-arrière considérablement réduit.

• Nouveau look radical. On pourrait prétendre que les magnifiques rainures en spirale taillées dans le piston du V2 sont destinées à alléger le moteur, mais en réalité, elles sont tout simplement superbes ! Le V2 pèse presque le même poids que le V1 (environ 10 g). Les rainures en spirale soulignent clairement la présence d'un piston RW, sans nécessiter de gravure laser supplémentaire.

Nous recommandons néanmoins d'envelopper l'extrémité du piston de deux couches de ruban PTFE fin, afin de sceller la goupille du ressort de rappel et d'empêcher tout cliquetis du piston dans le porte-culasse. L'arme fonctionnera toujours sans ruban PTFE, mais nous le recommandons. Voir cette vidéo pour référence sur ce dont nous parlons.

Ceux-ci sont compatibles avec Novritsch SSQ-22