Description
Pistons V3 maintenant disponibles !
Voici l'amélioration numéro un pour votre KC-02. Le piston devrait être la toute première chose que vous changez si vous avez un budget limité.
Usiné avec précision par commande numérique à partir d'aluminium 6061.
Améliorez considérablement la puissance et la régularité de votre KC-02 par rapport au piston standard !
La conception du piston RW évolue par rapport à la conception originale V1 KF, avec un ajustement beaucoup moins frictionnel entre les joints toriques et le cylindre, un double joint torique, un double orifice et une conception de couronne beaucoup plus résistante !
La nouvelle version V3 présente un corps et une couronne légèrement modifiés pour un ajustement plus précis, ainsi que deux nouveaux joints toriques à l'extrémité du piston pour améliorer l'étanchéité et réduire les risques de fuites de gaz. Le ruban PTFE à l'extrémité du piston n'est plus nécessaire.
Pour éviter l'éjection des joints toriques, une lubrification correcte est essentielle : l'intérieur du cylindre de la buse doit être finement lubrifié avec une petite quantité de graisse silicone épaisse, appliquée uniformément avec l'auriculaire. Le piston lui-même ne nécessite aucune lubrification si le cylindre est recouvert d'une fine couche de graisse. Les huiles trop fluides sont insuffisantes ; elles sont facilement déplacées par la pression des gaz, créant des zones sèches qui risquent d'arracher les joints toriques du piston.
Le joint torique mesure 10,5 mm de diamètre intérieur et 1,5 mm de diamètre de section. Il est en caoutchouc nitrile 70. Des pièces de rechange sont disponibles en magasin.
Les pistons RW comprennent l'axe de queue de 8 mm qui maintient le ressort de la buse à l'arrière du piston.
Vidéo d'assemblage ici.
Avant, RogueWorx n'existait pas. Il n'y avait que les canons RA-Tech, le joint hop-up FE70 et un certain Kevin Forney qui fabriquait des pistons à ports à la main sur son temps libre. Pendant plusieurs années, c'était tout ce dont nous avions besoin. Mais les temps changent.
La popularité du KC-02 grandit et Kevin ne parvenait plus à satisfaire la demande. Il conclut donc un accord avec RogueWorx pour que son système de piston soit produit en série sous licence. Et il en fut ainsi pendant plusieurs années.
Après la fabrication d'environ 1000 pistons, la conception KF montre des signes de vieillissement ; il est donc temps de mettre au rebut la conception du piston RWKF V1 et de laisser la place à la conception du piston RW.
Le piston KF fonctionnait à merveille, mais il n'était pas parfait : fragile, il a été endommagé à plusieurs reprises au fil des ans. L'ajustement extrêmement serré du joint torique nécessitait une lubrification fréquente avec une graisse silicone épaisse pour éviter tout blocage, et le frottement constituait un problème constant. La conception de sa queue était également très lâche si elle n'était pas calée avec du ruban PTFE.
Le piston RW V3 résout tous ces problèmes :
- Double joint torique. Au lieu d'un seul joint torique de grande taille, le piston V3 utilise deux joints toriques plus petits, dont le diamètre est précisément adapté à celui du cylindre dans lequel il s'insère. Ceci réduit considérablement les frottements au niveau de la buse lors du recul, tout en garantissant une excellente étanchéité grâce à l'utilisation de deux joints toriques. Le besoin en lubrification du piston est ainsi moindre, et le lubrifiant est retenu entre les deux joints au lieu de s'échapper du cylindre.
- Double port. Le piston V3 comporte à la fois des orifices frontaux traditionnels et des orifices internes qui se connectent derrière les deux joints toriques pour assurer une étanchéité éprouvée grâce à la pression des joints toriques, caractéristique du piston V1 KF et de nombreux autres pistons d'airsoft à orifices.
- Construit comme un tank ! La nouvelle conception de la face avant et des rainures pour joints toriques a permis d'éliminer tous les points faibles de la conception.Nous ne constaterons plus de têtes de piston tordues ou cassées lors de l'assemblage ou après une utilisation prolongée. Le V3 est d'une robustesse à toute épreuve !
- Conception de la queue retravaillée. La nouvelle conception de l'encoche de queue du piston, avec son rayon de courbure optimisé, assure un maintien bien plus sûr dans le porte-culasse et réduit considérablement le jeu axial avant-arrière. La version V3 intègre également deux joints toriques supplémentaires à l'arrière, contribuant à une étanchéité et un positionnement précis du piston.
- Un look radicalement nouveau. On pourrait croire que les magnifiques rainures en spirale du piston V3 servent à gagner du poids, mais en réalité, elles sont purement esthétiques ! Le piston V3 pèse quasiment le même poids que le V1 (environ 10 g). Ces rainures en spirale permettent simplement d'identifier immédiatement un piston RW, sans avoir recours à une gravure laser supplémentaire.
Ce lot de pistons V3 est entièrement de couleur bleu acide.
Ce produit est compatible avec le Novritsch SSQ-22, car nous l'avons testé avec ce fusil. Cependant, nous ne sommes pas en mesure de fournir un support technique supplémentaire pour cette plateforme, car il s'agit d'une copie de mauvaise qualité du KC-02 présentant des tolérances et des problèmes légèrement différents.
