(#201 à #300) ENSEMBLE DE BOULONS V14 LOURDS ET DE PISTON V2 EN ACIER INOXYDABLE ÉDITION LIMITÉE

Description

ARTICLE EN ÉDITION LIMITÉE.

ENSEMBLE BOULON V14 + PISTON V2 EN ACIER INOXYDABLE

NUMÉROS DE SÉRIE UNIQUES (Lot 4 - n° 101 à 300 disponibles)

DERNIER MODÈLE DE PORTE-BOULONS V14 ET MODÈLE DE PISTON RW V2

Vidéo d'assemblage ici.

Nous avons maintenant 200 pistons et 50 boulons en acier inoxydable, gravés au laser avec des numéros de série individuels et prêts à être expédiés.

Triplez le poids de votre ensemble de culasse ! Obtenez ce recul réaliste et satisfaisant grâce à un ensemble culasse et piston en acier inoxydable ultra-résistant.

Fabriquées en acier inoxydable 303 et 316, ces pièces bénéficieront de toutes les améliorations de conception pour la fluidité et la fiabilité que l'on retrouve dans les conceptions de boulon V14 RogueWorx et de piston V2 RW, mais désormais fabriquées à partir d'un matériau lourd.

Ces pièces seront uniquement disponibles en finition acier inoxydable brut, avec un Numéro de série unique gravé au laser.

Poids standard du piston : 22 grammes
Poids du piston en aluminium : 10 grammes
Poids du piston en acier inoxydable : 30 grammes

Poids standard de la vis : 80 grammes
Poids du boulon en aluminium : 40 grammes
Poids du boulon en acier inoxydable : 120 grammes

Détails du porte-boulon V14 :

Cela fait presque 5 ans que nous n'avons pas mis à jour la conception de notre premier produit : le robuste porte-boulon ! Le V13 nous a fidèlement servi depuis 2017. Beaucoup de choses ont changé depuis. Il est temps que cette pièce emblématique évolue elle aussi !

Le porte-culasse V14 comprend désormais :

• Démontage/remontage facilePlus besoin de forcer pour retirer la goupille élastique lors du démontage du piston et de la buse du porte-culasse. Le modèle V14 est désormais équipé d'une goupille en acier massif maintenue par un système de verrouillage à bille. Pour le démontage, il suffit de pousser la goupille latéralement à l'aide d'un outil de 3 mm, comme un tournevis ou une clé Allen. Pour le remontage, il suffit de la repousser. Le système de verrouillage à bille s'enclenche en quelques secondes, sans aucun effort, pour des réglages rapides et faciles.

• Éperon de marteau en queue. En 2016, dans notre quête d'allègement, nous avons raccourci le porte-culasse sans en mesurer pleinement les conséquences. Le succès fut au rendez-vous : sur les quelque 700 porte-culasses produits, aucun n'a présenté de défaut. Cinq ans plus tard, forts d'une compréhension bien plus approfondie du KC-02, et notamment de son mécanisme de détente, nous pouvons réexaminer cette décision. Ce dernier nous préoccupait particulièrement à l'époque. Nous savons désormais que le calage de la came de déverrouillage du percuteur, située sous le porte-culasse, est précisément ajusté à sa longueur afin que le marteau soit entièrement réarmé avant la coupure de l'alimentation en gaz du chargeur. En raccourcissant le porte-culasse, nous avons accru la dépendance du mécanisme à l'énergie cinétique stockée dans celui-ci, ce qui peut s'avérer peu fiable dans certaines conditions, les pertes par frottement étant importantes. En rétablissant la longueur réelle du porte-culasse à l'endroit où il appuie sur le marteau, on s'assure que ce dernier revienne en position de réarmement au moment précis où le verrou de percuteur est réarmé. En résumé, l'ergot du marteau devrait améliorer la fiabilité du cycle du porte-culasse V14, quel que soit le type de gaz et la configuration du KC-02.

• Gravure CNCQuoi de mieux qu'un logo gravé au laser ? La gravure CNC, bien sûr ! Nous sommes fiers d'afficher notre nom et notre logo sur un maximum de pièces, et la gravure CNC permanente en usine leur donne un aspect vraiment impeccable. Nous savons que certains puristes du milsim préféreraient l'absence totale de marquage visible, mais vous seriez surpris de la discrétion de cette nouvelle gravure. Elle est nettement moins visible que la gravure laser blanche que nous utilisions auparavant.

• Design revisitéAvec le recul, c'est facile à dire, alors nous avons profité de cette occasion pour corriger certains défauts de conception du porte-culasse, afin d'obtenir une finition usinée un peu plus soignée et un assemblage encore plus précis.

Veuillez noter que la vis de réglage encastrée du cran d'arrêt à bille est scellée dans le porte-culasse et ne doit pas être réglée par l'utilisateur afin d'éviter que vous ne perdiez la petite vis, le ressort et la bille qui s'y trouvent !

Vous trouverez ici une vidéo d'assemblage.

Détails du piston V2 RW :

Avant, RogueWorx n'existait pas. Il n'y avait que les canons RA-Tech, le joint hop-up FE70 et un certain Kevin Forney qui fabriquait des pistons à ports à la main sur son temps libre. Pendant plusieurs années, c'était tout ce dont nous avions besoin. Mais les temps changent.

La popularité du KC-02 grandit et Kevin ne parvenait plus à satisfaire la demande. Il conclut donc un accord avec RogueWorx pour que son système de piston soit produit en série sous licence. Et il en fut ainsi pendant plusieurs années.

Après la fabrication d'environ 1000 pistons, la conception KF montre des signes de vieillissement ; il est donc temps de mettre au rebut la conception du piston RWKF V1 et de laisser la place au piston RW V2.

Le piston KF fonctionnait à merveille, mais il n'était pas parfait : fragile, il a été endommagé à plusieurs reprises au fil des ans. L'ajustement extrêmement serré du joint torique nécessitait une lubrification fréquente avec une graisse silicone épaisse pour éviter tout blocage, et le frottement constituait un problème constant. La conception de sa queue était également très lâche si elle n'était pas calée avec du ruban PTFE.

Le piston V2 résout tous ces problèmes. Le piston RW V2 est une conception entièrement nouvelle :

• Double joint torique. Au lieu d'un seul joint torique de grande taille, le piston V2 utilise deux joints toriques plus petits, dont le diamètre est précisément adapté à celui du cylindre dans lequel il s'insère. Ceci réduit considérablement les frottements au niveau de la buse lors du recul, tout en garantissant une excellente étanchéité grâce à l'utilisation de deux joints toriques. Le besoin en lubrification du piston est ainsi moindre, et le lubrifiant est retenu entre les deux joints toriques au lieu de s'échapper du cylindre.

• Double port. Le piston V2 comporte à la fois des orifices frontaux traditionnels et des orifices internes qui se connectent derrière les deux joints toriques pour assurer une étanchéité éprouvée grâce à la pression des joints toriques, caractéristique du piston V1 KF et de nombreux autres pistons d'airsoft à orifices.

• Construit comme un tank ! La nouvelle conception de la face avant et des gorges pour joints toriques a permis d'éliminer tous les points faibles. Fini les têtes de piston tordues ou cassées, que ce soit lors de l'assemblage ou après une utilisation prolongée. La V2 est d'une robustesse à toute épreuve !

• Conception de la queue retravaillée. Une nouvelle conception soigneusement arrondie de l'encoche de queue sur le piston assure un ajustement beaucoup plus sûr dans le porte-culasse avec un mouvement axial avant-arrière considérablement réduit.

• Un look radicalement nouveau. On pourrait croire que les magnifiques rainures en spirale du piston V2 servent à gagner du poids, mais en réalité, elles sont surtout là pour l'esthétique ! Le piston V2 pèse quasiment le même poids que le V1 (environ 10 g). Ces rainures en spirale permettent simplement d'identifier immédiatement un piston RW, sans avoir besoin d'une gravure laser supplémentaire.

Nous recommandons toujours d'enrouler l'extrémité du piston dans quelques couches de ruban PTFE fin, juste pour sceller la goupille du ressort de rappel en place et empêcher le piston de bouger dans le porte-culasse.L'arme fonctionnera toujours sans ruban PTFE, mais nous le recommandons. Voir cette vidéo pour vous donner une idée de ce dont nous parlons.

Ces modèles sont compatibles avec le Novritsch SSQ-22.